STC LÀ GÌ

  -  

Trên vận đơn, ngoài những văn bản chủ yếu mà lại The vietradeportal.vn vẫn đề cập đến trong bài viết trước (Phần 1, Phần 2), có một trong những nhiều trường đoản cú, thuật ngữ mở ra bên trên đa số Bill of Lading mà lại đa số người không đích thực hiểu rõ chân thành và ý nghĩa, có mang và lý do thực hiện bọn chúng.

Bạn đang xem: Stc là gì

Hôm nay, The vietradeportal.vn đã cùng chúng ta người hâm mộ khám phá định nghĩa của từng nhiều từ bỏ, thuật ngữ thường gặp bên trên vận đối chọi.

*

1. Shipper’s load, count, stow & seal

Thường được thêm vào phần cuối sau biểu đạt sản phẩm & hàng hóa, Tức là việc kiểm đếm, hóa học sản phẩm lên container và đóng chì là trọng trách của fan gửi hàng, hãng tàu không có trách nát nhiệm.

Load: Shipper chịu đựng trách nát nhiệm đóng góp hàng lên container bằng phương thơm thức/phương tiện của riêng biệt họ

Count: Shipper tự kiểm đếm với Chịu đựng trách rưới nhiệm về số số lượng sản phẩm theo kê khai

Stow: Shipper cũng chịu trách nát nhiệm cào san, sắp xếp sản phẩm & hàng hóa bên trên container nhằm đảm bảo an toàn sự bình yên mang lại hàng hóa. Vì vậy, trường hợp nhỏng sản phẩm & hàng hóa Chịu bất cứ hư hư như thế nào bởi sự lơ là vào quá trình bốc xếp hàng hóa thì fan gửi hàng đang phải đền bù.

2. S.T.C

S.T.C thường xuyên xuất hiện nghỉ ngơi ô “Description of Packages và Goods” (Mô tả hàng hóa) bên trên vận solo, đặc trưng đối với sản phẩm & hàng hóa vận động theo hiệ tượng FCL (Full Container Load)

S.T.C xuất phát điểm từ nhiều tự “Said to lớn Contain”, bao gồm nghĩa là: Hàng đã làm được đóng góp vào container, cùng container đã biết thành khóa lại bằng chì (seal), hãng sản xuất tàu không còn chịu trách nát nhiệm cùng cũng lừng khừng được thực tế đúng đắn vào container tất cả hàng gì, bao nhiêu hàng nhưng chỉ thi công vận đối kháng dựa trên phần đa báo cáo kê khai từ bên gửi sản phẩm.

Điều khoản này giúp bảo đảm quyền lợi của hãng sản xuất tàu Khi bao gồm khủng hoảng rủi ro xảy ra so với hàng hóa trong container, tránh nguy hại hai bên shipper và consignee thông lưng gửi thiếu thốn hàng để đòi bồi thường tự hãng tàu.

Tuy nhiên, điều khoản này cũng dẫn mang đến một khủng hoảng rủi ro nghiêm trọng về vấn đề khai sai báo cáo sản phẩm & hàng hóa, chế tác điều kiện cho các bên gửi sản phẩm tận dụng để chuyên chsinh sống mặt hàng nguy nan, khí giới, bom,… Do đó, một số trong những ban ngành nlỗi US Customs & Border Protection (CBP) vẫn có thể chấp nhận được dùng “S.T.C” đến vận 1-1, nhưng lại không được cho phép dùng “S.T.C” bên trên các tờ khai thông quan liêu và cơ sở này cũng ko đồng ý “S.T.C” là một biểu lộ sản phẩm & hàng hóa đúng theo lệ. (Tsi khảo: Quyết định của CBP.. về đề xuất so với đọc tin hàng hóa trên vận đơn).

Xem thêm: Vợ Phạm Nhật Vượng Là Ai - Bí Ẩn Tiểu Sử Vợ Chủ Tịch Vingroup

Trong một số trường vừa lòng, cầm bởi vì vận đối chọi ghi “S.T.C”, các hãng tàu đã sửa chữa thay thế bởi cụm từ bỏ “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các lên tiếng về hàng hóa vào container được kê knhì vị bạn gửi mặt hàng và hãng sản xuất tàu cần yếu xác thực được)

3. Shipped on board & Received for shipment

“Shipped on board” – đã bốc hàng lên tàu: đi kèm theo cùng với vị trí và tháng ngày nhằm xác thực hãng sản xuất tàu đã nhận được với bốc sản phẩm lên tàu.

Thường ngày “shipped on board” cũng chính là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày khởi hành của tàu), cùng ngày “shipped on board” của những hãng sản xuất tàu đã ghi như là cùng với ngày chế tạo vận đối kháng.

*

“Received for shipment” – nhấn sản phẩm nhằm chở: Đối cùng với một số luật pháp Incoterms mà vị trí mặt siêng chsinh hoạt dấn hàng cùng đổi khác rủi ro, trách rưới nhiệm chưa hẳn là “on board” thì người chăm chsinh sống sẽ đóng dấu “Received for shipment”, Có nghĩa là bên hãng sản xuất tàu xác thực đã nhận được hàng hóa từ người gửi mặt hàng sinh hoạt nơi không phải bên trên boong tàu (có thể là sinh sống cầu cảng, kho kho bãi,…).

Đối cùng với hiệ tượng tkhô hanh toán L/C, vận solo “nhận sản phẩm để chở” chẳng thể chắc chắn rằng cân đối 1-1 “đang bốc hàng lên tàu”, và trong tương đối nhiều ngôi trường hòa hợp sẽ bị bank từ chối, quan trọng đặc biệt so với những điều khoản FOB, CFR, CIF.

Một số trường thích hợp, hãng sản xuất tàu đang tạo ra vận đối chọi “Received for shipment”, tuy nhiên, kế tiếp, thương hiệu tàu đang xác thực hàng đã có được chuyển lên tàu bằng cách đóng lốt “Shipped on board” lên vận đơn.

Xem thêm: Overtime Là Gì - Nghĩa Của Từ Overtime

4. PPhường & CC

PP: Prepaid – Cước mức giá trả trước: Tiền cước được tkhô nóng tân oán trên nơi gửi sản phẩm (origin port)

CC: Collect – Cước phí trả sau: Tiền cước được tkhô nóng toán thù trên nơi giao hàng/nơi mang lại (destination port)

Về hai hiệ tượng tkhô hanh toán này, The vietradeportal.vn vẫn chia sẻ kỹ rộng trong số những bài viết tiếp sau.